Ｑ 特典航空券を利用されたことはありますか？
もちろんあります。
Ｑ 特典航空券では、どちらへどの航空会社で行きましたか？
UA・マイレージプラスのマイル使用でユナイテッド航空のファーストクラスでアメリカへ。
UA・マイレージプラスのマイル使用で全日空、タイ国際航空、シンガポール航空のビジネスクラスでバンコク、シンガポールへ。
JALマイレージバンクのマイル使用でJALWAYSのエコノミークラスでハワイへ。
ANAマイレージクラブのマイル使用でニュージーランド航空のビジネスクラスでニュージーランドへ。
ANAマイレージクラブのマイル使用で全日空の普通席で東京大阪往復。
などなど、他にもいろいろあります。"
Ｑ 今までの経験上、特典航空券は希望通りに発券できましたか？
全くの希望通りにはいかないことが多いですね。 やむなく１便ずらしたり、少しのお金やマイルの追加で済むなら、経由地を変えたりしてなんとか行きたい所へ行きたい時に行けるよう発券してますが。
Ｑ これから、特典航空券でどちらへ、どの航空会社で行ってみたいですか？
ヴァージンアトランティック航空のビジネスクラスでヨーロッパを往復したいと思っています。
貯まってるAMEXのポイントをヴァージンアトランティック航空・フライングクラブのマイルに移行して使うつもりで、大事に使わずにとってあります。
Ｑ どうして、その目的地、その航空会社で行ってみたいのですか？
ヨーロッパ行きはなんとなくですが、ヴァージンアトランティック航空は何かと話題性はあってもまだ乗ったことがないからです。
せっかくなのでビジネスクラスに乗ってみたい、しかしまともにお金払って乗るととても高額なので。
Ｑ 人気マイレージプログラムを中心に、最近は特典航空券が取りづらくなってきています。これに対して何か実践していることはありますか？
メジャーなルートだけで考えないことですね。空席情報を巧みに把握すれば、意外な乗継で目的地へ行けたりします。
特典航空券＋購入航空券の組み合わせでの乗り継ぎ利用も有効です。 要は路線図がアタマの中で描けるかどうかがポイントです。
おかげで年末年始やＧＷでも特典旅行出来たことはありますよ。
Ｑ 特典で燃油サーチャージを負担する必要がある場合、サーチャージ代を考慮して行き先を決めると思いますか？
はい、考慮します。航空券代から逃れるのが特典の本来の意味ですから、サーチャージの低いマイレージプログラムやキャリアでの発券は必至です。
Ｑ 特典航空券を自分以外の人に発券したことがありますか？/してみたいですか？
ありますよ。友達と計４人で行く時、１人分を特典で出して、３人分の航空券をわりかんしたことがあります。
やむなくマイルの期限が迫ってもどこへも行く予定がない時、たまたま旅行へ行きたい姉に提供したこともあります。
Ｑ マイル使用という視点で、おすすめする特典航空券の旅程はありますか？
UA・マイレージプラスのマイルによるバンコク、シンガポールへのユナイテッド航空・上級クラス利用（今時、ビジネス３万、ファースト４万で行けるのは破格です。とりづらいけど）。
NW・ワールドパークスのマイルによる東南アジア旅行（利用航空会社はノースウエスト航空でなくとも提携各社を組み合わせられるので、いろいろ楽しめます。
サービスレベルの高い中華航空やマレーシア航空のビジネスやファーストを組み入れてもビジネス３万、ファースト６万は破格ですね。往復で違うクラスでの発券（マイルは半々で計算）が出来るのも魅力）。
※NW・ワールドパークスでの、東南アジアへのビジネスクラス特典の必要マイル数は、現在は４万マイルへ変更されました。（このインタビューは変更前に依頼したものです）
日系航空会社のオフシーズンの国内特典のキャンペーンも魅力。
Ｑ 逆に、損だと思う特典航空券の旅程はありますか？
このご時世、実際は損な特典レベルの方が多いでしょうねえ。
とりあえず日本国内旅程を外国会社のマイルで取る場合は一般に高めですね（乗り継ぎの使い勝手を考えるとキャセイパシフィック航空・アジアマイルやUA・マイレージプラスは悪くないですが）。
タイ国際航空・ロイヤルオーキッドプラスだと、（ANA国内線の特典航空券には）35,000マイル必要だから馬鹿らしいですね。
どこでも共通でしょうけど、あまりにも短距離区間のみの発券は損でしょうねえ。実際に航空券を買った場合と、どう違うか考えてからの発券が重要だと思います。
Ｑ マイルでアップグレードしたことはありますか？/してみたいですか？
何度か経験あります。
Ｑ アップグレードには何マイルを使い、どの路線を利用しましたか？/利用してみたいですか？
今はルールが変わりましたが、ユナイテッド航空の太平洋路線で何度か利用したことがあります。 予約クラスが「Y」か「B」なら確か13,000マイル、それ以外の対象予約クラスなら25,000マイルだったと思います。
一般的に「Y」「B」クラスを購入する場合、運賃はとても高いので結局25,000マイル使うことになりますが、世界一周運賃の時はなぜか「B」クラスなのでよく利用してました。今ではルール変わったみたいですね。
Ｑ 特典航空券とアップグレード、どちらの方がお得だと思いますか？ なぜですか？
エコノミークラスの運賃でビジネスクラスに乗れて、マイルもしっかり貯まるという意味ではアップグレードはおいしいと思います。
しかし昨今の事情では、アップグレードはぎりぎりに確定、アップグレード可能な運賃はある程度高い運賃でないといけないという制限がある…ということを考えると、結局特典航空券の方が使い勝手がありますね。
Ｑ 特典航空券、アップグレード以外でマイルを使用したことがありますか？/使用してみたいですか？
そもそもマイルを貯めているのは、運賃を払わなくても飛行機に乗れるからです。しかし、期限の迫るマイルを消化する為にやむを得ず他特典に換えたことがあります。
JALマイレージバンクの１万マイルをICクーポンに換えたり、TG・ロイヤルオーキッドプラスのマイルをホテル利用券に換えたりしたことがあります。
Ｑ 今までマイレージプログラムを利用してきて良かったこと、うれしかったことはありますか？
まともに払って乗ると数十万するビジネスクラスやファーストクラスを身近に使えることはとても魅力です。
上級会員特典としてのキャンセル待ち優遇や優先レーン利用、ラウンジ利用も大きな魅力です。
Ｑ 逆に、よくなかったこと、嫌だったことはありますか？
期限が迫ってるけど使い道もない時が一番困りますね。今までの苦労を考えると嫌ですね。特典空席を確認して他社ポイント→マイル移行した途端空席がなくなってた時にはアタマに来ましたね。
Ｑ マイレージプログラムでここはわかりにくい！と思うことはありますか？
緊急発券手数料や電話発券手数料、全旅程が第一希望通りでない時に発券せずに待てるか、マイルが貯まる店やホテルでも対象外商品や対象外支払パターン……って感じですかねえ。
Ｑ マイレージプログラムの戦略にはまっているかも？と思われたことはありますか？
半端に貯まったマイルを無駄にしたくない→カードを作って貯めたりする→ついでにキャンペーンに目がいく→特典交換→半端にマイルが残る……の連鎖反応ですね。
使わないマイレージプログラムは徹底的に０に調整して思い残しの無いようにして立ち去るようにしてます。しかしNW・ワールドパークスのニッポン５００マイルキャンペーンって…商売上手ですね（笑）。
Ｑ これからのマイレージプログラムの将来について、何か心配されていることはありますか？
昨今の各クレジットカード会社のEdyチャージポイント対象外に見られるような、陸でマイルを貯める機会が減るのでは…ということですね。
１００円利用→１〜２マイルが当たり前だった世界が、厳しくなりつつある昨今に感じます。
Ｑ これからのマイレージプログラムについて、何か期待されることなどはありますか？
陸マイラーとしては、生活の全てが一つのカードで済むようになって欲しいと思ってます。
ANA・SFC会員の方はおわかりかと思いますが、ANA・SuicaカードもANA・SFCカードのラインアップに入ってくれたらと思います。
同じANAカードなのに目的を満たす為に結局２枚持たなくてはならない。最良の方法を考えると結局カードが増えてしまう…。交換レートが悪くともマイルを一つに寄せ集めるルートがあったらいいなと思います。
マイルというものは結構貯めるのは大変だし、航空会社は協賛企業からもしっかり儲けてるわけなので、もう少し期限とかは緩やかにならないものかと思ってます。
Ｑ 最後に、マイラーとしての自分自身の心得みたいなものをお聞かせください。
今後の快適な飛行機旅行を夢見て、日々チャンスを無駄にせずマイルを貯めていきたいです。
---------------インタビュー終了---------------
ぴちゃさん、どうもありがとうございました。
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